SKY RANGER 2

 
Hier encore produit en France, le HSky souffrait, malgré son succès,
de fnitions et de négligences de production surprenantes. Philippe Prévost, le concepteur, n'ayant pu faire évoluer le produit chez Synairgie, a profité de la débácle pour récupérer son bébé et le faire produire à sa façon. Né en 1990 près de Toulouse, le SKY a rencontré en France un bon succès puisque 196 appareils furent produits. Testé pour 1'homologation allemande en 96, il résista à + 6G et 16 degrés d'incidence pendant plus de 10 secondes. Rappelons que la structure est constituée exclusivement de tubes droits assemblés par boulons sous légères contraintes pour éviter la prise de jeu dans le temps. Il est aujourd'hui construit dans les ateliers d'Antonov chez nos amis Russes et arrive en France dans le concept du kit très avancé, permettant un montage rapide.
C'est véritablement une refonte complète de 1'appareil qui a été opérée pour le mettre en conformité dans la version 912 avec le nouvel arrété et apporter le minimum de finition qu'un acheteur est en droit d'exiger en 98.
Le SKY2 est un kit abordable financièrement par tous (79 900 F TTC sans		 moteur ni instrument), pouvant rivaliser sur le plan performances avec des appareils beaucoup plus chers ; les modifications du modèle 98 améliorent considérablement son comportement et en font un 3 axes plaisant à piloter.

LES NOUVEAUTÉS
Le kit vous est livré prémonté, toutes les pièces sont assemblées . entre elles avec leurs boulons, rondelles, U, écrous, cábles avec leurs ridoirs en place. Ces pièces sont uniquement pliées pour le transport. Il suffit de déplier et de verrouiller 1'ensemble pour monter votre kit. L'entoilage des gouvernes est une opération rebutante pour le néophyte ; elles arrivent désormais prétes au montage, entoilées, un gain de temps important et la garantie d'une finition irréprochable. Seul le montage du moteur ou plus exactement son cáblage restera à réaliser ainsi que 1'ajustement du capot moteur. Soucieux de contrer les lacunes du passé, la boulonnerie est désorxnais fournie à longueur exacte afin d'éviter 1'ovalisation des trous et les écrous sont du type autobloquants pour garantir tout dévissement intempesti£ Les sièges présentent
 
1/Nouvelle commande de pilotage centrale ; la double commande est disponible en option.
 3/Le train d'atterrissage est désormais usiné pour I'esthétique et le poids.
2/Les deux sièges réglables laissent entrevoir derrière eux la soute
à bagage suspendue.
 4/Le freinage est assuré par
des freins à disques hydrauliques très efficaces.
 
un nouveau positionnement qui permet une assise plus allongée tandis que les palonniers sont désormais réglables. Désireux de garantir à 1'acheteur un appareil conforme à la réglementation imminente, des modifications importantes ont été apportées, comme la nouvelle cinématique de manche, 1'utilisation de nouveaux alliages au standard aéronautique, un báti-moteur 912 redessiné etc. Pour améliorer les qualités de vol du SKY les ailerons sont désormais à commande différentielle, 1'action est produite gráce aux deux platines de commande d'aileron, générant de par leur géométrie 1'effet souhaité. Le manche est devenu central comme sur bon nombre d'ULM afin d'optimiser le gain de poids. La commande de profondeur est elle aussi modifiée et est assurée désormais par des cábles. Il est bien sür prévu pour les irréductibles de la double commande un kit de modification du manche. Pour offrir une meilleure élasticité au train principal, il est réalisé en aluminium traité en étuve, effilé et cintré. Son nouveau dessin grignote quelques grammes excédentaires par rapport à 1'ancienne version et surtout améliore 1'esthétique générale.
Cóté báti-moteur pour la version 912 c'est la refonte totale (gain de poids
3 kg !) ; la fixation du moteur est désormais assurée en 4 points sur le bloc luiméme. Les ingénieurs chez Antonov ont modifié la surface des empennages pour respecter les ratios habituels correspondant à la surface de 15 mZ. Les améliorations se sont fait tout de suite sentir et donnent au SKY 2 une excellente stabilité en vol. De méme le profil a vu son extrados se modifier pour garantir son homologation (vitesse mini de + ou 62 km/h). Le confort des passagers n'a pas été oublié dans cette refonte, les portes deviennent papillon et permettent leur ouverture en vol jusqu'à 140 km/h ; des ceintures 4 points sont de série ; le tableau de bord est passé en composite et présente des angles arrondis pour éviter toutes blessures en cas de choc. Le plancher passe en composite nid d'abeille, un grand coffre souple fermant gráce à une fermeture éclair permet de loger votre équipement de voyage sans encombrer votre tableau de bord. En option, une peinture spéciale permet de peindre le dacron précousu tout en gardant les avantages d'un montage et démontage facile et en garantissant un très bon vieillissement de la toile contre UV et facilitant son nettoyage.
 
 
 
 
PHILOSOPHIE DU SKY 2

Plus que jamais la nouvelle production de cet ULM cible un marché abandonné par tous, un aéronef de grande diffusion financièrement abordable et offrant des caractéristiques de vol comparables à beaucoup de soi-disant « haut de gamme » devenus inaccessibles tant leurs choix technologiques et leurs détails de finitions propulsent leur tarifcation dans les sphères de 1'inabordable. L'idée d'associer des tubes droits permet, outre la simplicité de construction et par voie de conséquence une réduction considérable des temps d'usinage, d'offrir une tarification grand public, un dépannage sans compétence particulière et surtout une visualisation des dégáts par simple vérification d'alignement et de contróle des surfaces.

ESSAI EN VOL

On peut dire désormais « confortablement installé dans son habitacle », gráce aux sièges réglables et à ses nouveaux palonniers. La grande soute à bagage souple vous permet de ne conserver sur votre dessus de tableau de bord que les ustensiles nécessaires au voyage aérien. En cette période de forte chaleur, il est très agréable de profiter des demies portes papillon qui évitent une séance sauna avant le décollage.
 À bord, rien de superflu, ni garnitures ni fioritures pesantes ou chères, nous sommes à bord d'un minimum pour voler offrant néanmoins un confort cabine largement suffisant pour notre aviation de loisir. Nulle inquiétude pour les pesées futures par la gendarmerie des transports aériens, le SKY 2 est conforme !
Le décollage est rapide sur notre version 582 et nous nous arrachons en à peine 100 m ; tout de suite le vario se fige dans les 4 m/s sans broncher. Le Sky demeure parfaitement contrólable aux ailerons etje dois dire que 1'apport du dif férentiel se ressent très vite. Dès sa mise en palier notre badin accroche un bon 130 km/h sans que les réglages d'hélice n'aient été optimisés. Profitant de cette belle journée d'été oü les thermiques nous laissent un peu tranquille en fin de journée, j'enroule une série de virages pour mesurer 1'agrément des ailerons, doux et efficaces : ils sont en nette amélioration. Différentes configurations classiques sans aller chercher les scabreuses permettent de vérifier 1'amélioration de stabilité en lacet et 1'homogénéité nettement améliorée des gouvernes. J'irai jusqu'à dire que j'ai réellement pris du plaisir à voler sur ce nouveau venu à la mode ancienne. Une série de décrochage perxnet de vérifier les réactions saines et améliorées dans cette configuration gráce aux légères modifications de 1'extrados du profil. Le SKY 2 salue gentiment sans abattée scabreuse		 dans des vitesses de 1'ordre de 60 km/h. Il est sür que les gains de poids grignotés par Philippe se retrouvent obligatoirement dans le plaisir du pilotage et le comportement dans les basses vitesses. L'atterrissage se fait à 80 km/h permettant aux futurs propriétaires de s'autoriser sans risque 1'accès des plate-forxnes les plus petites. En option les volets peuvent étre à fente gráce à un judicieux écartement des fixations d'articulation. Un feuillard d'aluminium vient limiter cet effet STOL pour le braquage des volets à 10° pour ne pas pénaliser en trainée lors d'une remise des gaz accidentelle. Un système simple mais véritablement efficace.

De nouveau disponible sur le marché français, le Sky 2 actualisé aux goüts du jour est certainement un outsider. Il offre pour un budget modeste des qualités de vol et des performances oü certains haut de gamme ont de quoi rougir. Installé à Montauban, 1'équipe BEST OFF est à méme de répondre à votre demande. Le réseau commercial (U.L.M. S EXUPERY, Ph. ZEN, FLY AZUR, LUDAIR, et A. PÀTTE) peut vous renseigner sur la nouvelle génération du SKY et assurer 1'après vente des anciens modèles. ·
Contact : BEST OFF
BP 943 - 82009 Montauban Tél. OS 63 67 97 15
Fax : OS 63 67 97 16
E-mail : skyranger. fr@usa. net
 
Le capot avant est facilement démontable en deux parties.
 
La commande de profondeur est
désormais commandée par cábles.