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| El pasado mes de Diciembre visitamos al,
"de nuevo", Campeón del Mundo de ULM Philippe
Zen. Días antes habíamos quedado con nuestro amigo y
gran campeón del mundo, en ir a realizar esta entrevísta
a su propio campo de vuelo, ubicado en plena Savoya
francesa, al este de Lyon, junto al río Rhóne que baña
sus valles. Llegados en plena mañana nubosa y húmeda,
nos recibe Philippe en su confortable local social, lleno
de trofeos y fotos de campeonatos y después de
presentarnos, tenemos la charla que a continuación
reproducimos. - ¿ Cómo comenzaste en esto de los ultralígeros? - Desde muy pequeño me gustaba observar horas y horas a los pájaros. Era una de mis pasiones y no paraba de estudiar sus magníficos vuelos. Con los años me fui aficionando también al motor, haciendo motocros. - ¿Por qué la competición? - Leyendo los artículos publicados en las revistas de aviación, me entró 1a curiosidad por saber si yo podría hacer lo mismo, competir con otros ULM. Entonces empecé a entrenar. Una vez que hice la primera competición pude observar con sorpresa, que la mayoria de los artïculos escritos en las revístas sobre competícíón, eran exagerados y que realmente participar en una de ellas es extremadamente fácil, y que para ganar a la mayoría de pilotos basta con entrenar un poco. - ¿Las pruebas del campeonato del mundo son apropiadas o las cambiarías? - En cada campeonato la organización del mismo Ias cambia un poco, pero básicamente son iguales y yo no cambiarïa . nada. Lo importante es que estén bien organizadas, coordinadas y bien juzgadas. Y sobre todo que la organización, antes del campeonato del mundo, tenga ya experiencia y que haya practicado en otras pruebas similares. - ¿Cómo ves el nivel de los jueces en los campeonatos del mundo? - En general depende del país organizador. Los españoles son de los mejores. En un campeonato del mundo es muy importante que los jueces sean de todas las nacionalidades y con suficiente experiencia. - ¿Qué carnpeonatos del mundo te han gustado más? - España y Polonia. - ¿Con qué avión y equipamiento vuelas en los campeonatos? - Desde hace un tiempo vuelo con el Synairgie Sky Ranger, equipado con una hélice Duc bipala, y un Rotax 912. |
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| - ¿Por qué? - Bueno,
el avión es fácil. Es una nueva máquina que pocos
competidores conocen aún, cuyo diseño, simple,
estudiado y desarrollado en colaboración con
Aerospatiale y Airbus, me permiten aprovechar
extraordinariamente sus excelentes características de
vuelo. Tiene una muy buena respuesta, relación entre
peso, velocidades punta y mínima, etc. Por ejemplo me
permite realizar los aterrizajes de precisión por debajo
de la velocidad mínima, sin que la rueda delantera toque
la primera y sin rebotes, lo que me ha permitido ganar
muchos puntos en los aterrizajes de Catoridge. Además es
el mejor para la competición, porque a la hora de
realizar un vuelo en duras condiciones permite un rápido
montaje y desmontaje en caso de reparación. En cuanto a
la hélice y al motor, porque después de haber probado más
de 50 hélices de todo tipo, no hay duda que hoy por hoy
la innovación tecnológica del windbreak junto con la
fibra de carbono de Duc, son las que dan una mejor relación
peso/potencialruido/precio, y el Rotax 912 sigue siendo
el más fiable y probado del mercado, con el mejor
servicio posventa. - Cuéntanos la preparación que has hecho en el Sky Ranger, para afrontar el Campeonato del Mundo. - Ante todo he de decir que la preparación realizada está al alcance de todo el mundo, ya que se ha procurado buscar la mayor economía. Así se consideró sustituir la tornillería por otra de titanio, pero debido a su coste, se optó por sustituir los pernos que no trabajaban en tracción, por tubos de titanio roscados en sus dos extremos. Luego carenamos con mucho cuidado todo lo que podía ser carenado, tapamos con tela adhesiva todos los agujeros y la casa Duc realizó unos prolongadores de plano en fibra de carbono, con lo que se disminuye la resistencia inducida al aumentar la envergadura. Sólo con estas modificaciones se bajó el peso en unos 6 kg. y aumentó la velocidad máxima en unos l 0-11 km/h - ¿ Qué modificaste en el motor? - Partimos de un 912 de serie al que pusimos un tubo de escape de acero inoxidable refractario, especialmente estudiado para el Rotax, y ya probado por mí. Luego hemos adoptado un sistema de inyección electrónica controlado por un chip, que suministra la cantidad de combustible necesaria en cada momento, teniendo en cuenta todos los parámetros de la combustión. La puesta a punto de este sistema se ha realizado en vuelo, con un ordenador portátil conectado a la caja electrónica, lo que ha permitido optimizar el consumo, y por último hemos co locado el motor en posición retrasada, con lo que todavía se ganan algunos km/h. más. Con estas modificaciones hemos conseguido un motor competitivo, fiable y con un consumo muy reducido, que me ha permitido estar a la altura de los mejores competidores. - ¿Te gusta volar en España? - Sí, me gusta mucho. Aunque el cielo es igual en todos los países del mundo donde he volado, la diferencia está en las gentes de la tierra . - Gracias Philippe, te esperamos pronto por aquí. |
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